Transkripsjonene fra de tre beste japanske selskapene er enda mer sjeldne i et miljø der den globale bilindustrien har blitt sterkt påvirket både av produksjon og salg.
I det innenlandske bilmarkedet er japanske biler definitivt en kraft som ikke kan ignoreres.Og de japanske bilene vi snakker om blir generelt referert til som "to felt og en produksjon", nemlig Toyota, Honda og Nissan.Spesielt de store innenlandske bilforbrukergruppene er jeg redd for at mange bileiere eller potensielle bileiere uunngåelig vil forholde seg til disse tre bilselskapene.Ettersom de japanske topp tre nylig har annonsert transkripsjonene sine for regnskapsåret 2021 (1. april 2021 – 31. mars 2022), gjennomgikk vi også resultatene til de tre beste i fjor.
Nissan: Transkripsjoner og elektrifisering tar igjen «to felt»
Enten det er 8,42 billioner yen (omtrent 440,57 milliarder yuan) i omsetning eller 215,5 milliarder yen (ca. 11,28 milliarder yuan) i nettoresultat, er Nissan blant de tre beste.Eksistensen av "bunn".Men regnskapsåret 2021 er fortsatt et år med sterkt comeback for Nissan.For etter «Ghosn-hendelsen» har Nissan lidd under tap i tre påfølgende regnskapsår før regnskapsåret 2021.Etter at år-til-år økningen i nettoresultatet nådde 664 %, oppnådde den også en snuoperasjon i fjor.
Kombinert med Nissans fireårige «Nissan NEXT corporate transformation plan» som startet i mai 2020, er det nøyaktig halvveis i år.I følge offisielle data har denne Nissan-versjonen av "kostnadsreduksjon og effektivitetsøkning"-planen hjulpet Nissan med å effektivisere 20 % av den globale produksjonskapasiteten, optimalisere 15 % av globale produktlinjer og redusere 350 milliarder yen (omtrent 18,31 milliarder yuan).), som var omtrent 17 % høyere enn det opprinnelige målet.
Når det gjelder salg, Nissans globale rekord på 3,876 millioner biler falt med omtrent 4 % fra år til år.Tatt i betraktning faktorer som forsyningskjedemiljøet til den globale chipmangelen i fjor, er denne nedgangen fortsatt rimelig.Det er imidlertid verdt å merke seg at i det kinesiske markedet, som står for nesten en tredjedel av det totale salget, falt Nissans salg med omtrent 5 % fra år til år, og markedsandelen falt også fra 6,2 % til 5,6 %.I regnskapsåret 2022 forventer Nissan å søke nye vekstpunkter i det amerikanske og europeiske markedet, samtidig som det stabiliserer utviklingsmomentumet til det kinesiske markedet.
Elektrifisering er åpenbart fokus for Nissans neste utvikling.Med klassikere som Leaf er Nissans nåværende prestasjoner på elektrifiseringsfeltet åpenbart utilfredsstillende.I følge "Vision 2030" planlegger Nissan å lansere 23 elektrifiserte modeller (inkludert 15 rene elektriske modeller) innen regnskapsåret 2030.I det kinesiske markedet håper Nissan å nå målet om at modeller med elektrisk drivkraft skal stå for mer enn 40 % av det totale salget i regnskapsåret 2026.Med ankomsten av e-POWER-teknologimodeller, har Nissan fylt den tekniske fordelen over Toyota og Honda.Etter at den nåværende innflytelsen i forsyningskjeden er frigitt, vil Nissans produksjonskapasitet ta igjen de "to feltene" på det nye sporet?
Honda: I tillegg til drivstoffbiler, kan elektrifisering også stole på motorsykkelblodoverføring
Den andre plassen på transkripsjonen er Honda, med en omsetning på 14,55 billioner yen (omtrent 761,1 milliarder yuan), en år-til-år økning på 10,5 %, og en år-til-år økning på 7,5 % i nettoresultatet til 707 milliarder japanske yen (omtrent 37 milliarder yuan).Når det gjelder inntekter, kunne ikke Hondas ytelse i fjor holde tritt med den kraftige nedgangen i regnskapsårene 2018 og 2019.Men nettoresultatet stiger jevnt og trutt.Under miljøet med kostnadsreduksjon og effektivitetsforbedring av vanlige bilselskaper i verden, ser nedgangen i inntekter og økningen i fortjeneste ut til å ha blitt hovedtemaet, men Honda har fortsatt sin egen særpreg.
Bortsett fra den svake yenen som Honda påpekte i sin resultatrapport for å hjelpe det eksportorienterte selskapets lønnsomhet, skyldtes selskapets inntekter i det siste regnskapsåret hovedsakelig veksten i motorsykkelvirksomhet og finansiell tjenestevirksomhet.I følge relevante data økte Hondas motorsykkelvirksomhet med 22,3 % fra år til år i det siste regnskapsåret.I motsetning til dette var bilindustriens inntektsvekst bare 6,6 %.Enten det er driftsresultat eller nettoresultat, er Hondas bilvirksomhet betydelig lavere enn motorsykkelvirksomheten.
Faktisk, å dømme ut fra salget i det naturlige året 2021, er Hondas salgsresultat i de to store markedene Kina og USA fortsatt bemerkelsesverdig.Etter å ha gått inn i første kvartal, på grunn av virkningen av forsyningskjeden og geografiske konflikter, opplevde Honda imidlertid en kraftig nedgang i de to grunnleggende faktorene ovenfor.Men sett fra makrotrender har nedgangen i Hondas bilvirksomhet mye å gjøre med økningen i FoU-kostnader i elektrifiseringssektoren.
I følge Hondas siste elektrifiseringsstrategi planlegger Honda i løpet av de neste ti årene å investere 8 billioner yen i forsknings- og utviklingskostnader (omtrent 418,48 milliarder yuan).Hvis det beregnes av nettoresultatet for regnskapsåret 2021, tilsvarer dette nesten nettoresultatet på mer enn 11 år som er investert i transformasjonen.Blant dem, for det raskt utviklende kinesiske markedet for nye energikjøretøyer, Honda planlegger å lansere 10 rene elektriske modeller innen 5 år.Den første modellen av det nye merket e:N-serien har også blitt realisert eller klargjort for å selges i henholdsvis Dongfeng Honda og GAC Honda.Hvis andre tradisjonelle bilselskaper er avhengige av blodtransfusjon av drivstoffbiler for elektrifisering, vil Honda trenge mer blodforsyning fra motorsykkelbransjen.
Toyota: Netto fortjeneste = tre ganger mer enn Honda + Nissan
Den endelige sjefen er utvilsomt Toyota.I regnskapsåret 2021 vant Toyota 31,38 billioner yen (omtrent 1 641,47 milliarder yuan) i inntekter, og tok 2,85 billioner yen (omtrent 2,85 billioner yen).149 milliarder yuan), opp henholdsvis 15,3 % og 26,9 % fra året før.For ikke å nevne at inntektene overstiger summen av Honda og Nissan, og nettofortjenesten er tre ganger større enn de to ovennevnte stipendiatene.Selv sammenlignet med den gamle rivalen Volkswagen, etter at nettoresultatet i regnskapsåret 2021 økte med 75 % fra år til år, var det bare 15,4 milliarder euro (omtrent 108,8 milliarder yuan).
Det kan sies at Toyotas rapport for regnskapsåret 2021 er av epokegjørende betydning.For det første oversteg driftsresultatet til og med den høye verdien av regnskapsåret 2015, og satte rekord på seks år.For det andre, i lyden av fallende salg, overskred Toyotas globale salg i regnskapsåret fortsatt 10 millioner-grensen, og nådde 10,38 millioner enheter, en år-til-år økning på 4,7 %.Selv om Toyota gjentatte ganger har redusert eller stoppet produksjonen i regnskapsåret 2021, i tillegg til nedgangen i produksjon og salg i hjemmemarkedet Japan, har Toyota prestert sterkt i globale markeder inkludert Kina og USA.
Men for Toyotas fortjenestevekst er salgsresultatet bare én del.Siden den økonomiske krisen i 2008 har Toyota gradvis tatt i bruk det regionale CEO-systemet og en driftsstrategi nærmere det lokale markedet, og har bygget ideen om «kostnadsreduksjon og effektivitetsøkning» som mange bilselskaper implementerer i dag.I tillegg har utviklingen og implementeringen av TNGA-arkitekturen lagt grunnlaget for en omfattende oppgradering av produktkapasiteten og enestående ytelse i fortjenestemarginer.
Imidlertid, hvis svekkelsen av yenen i 2021 fortsatt kan absorbere virkningen av en viss prisøkning på råvarer, vil den skyhøye økningen i råvarer etter å ha gått inn i første kvartal 2022, så vel som den kontinuerlige virkningen av jordskjelv og geopolitiske konflikter på produksjonssiden, gjør den japanske treen Sterk, spesielt den største Toyotaen sliter.Samtidig planlegger Toyota også å investere 8 billioner yen i forskning og utvikling inkludert hybrid, brenselcelleog rene elektriske modeller.Og forvandle Lexus til et rent elektrisk merke i 2035.
skriv til slutt
Det kan sies at de tre beste japanske universitetene alle har levert iøynefallende karakterutskrifter i den siste årlige eksamen.Dette er enda mer sjeldent i et miljø der den globale bilindustrien har blitt sterkt påvirket både av produksjon og salg.Imidlertid under påvirkning av faktorer som pågående geopolitiske konflikter og vedvarende forsyningskjedepress.For de tre beste japanske selskapene som er mer avhengige av det globale markedet, må de kanskje bære mer press enn europeiske, amerikanske og kinesiske bilselskaper.I tillegg, på den nye energibanen, er de tre øverste flere av chaserne.Høye FoU-investeringer, samt påfølgende produktpromotering og konkurranse, gjør også at Toyota, Honda og Nissan fortsatt står overfor konstante utfordringer i det lange løp.
Forfatter: Ruan Song
Innleggstid: 17. mai 2022