I november 2022, totalt 79 935 nye energikjøretøyer(65 338 rene elektriske kjøretøy og 14 597 plug-in hybridbiler) ble solgt i USA, en år-til-år økning på 31,3 %, og penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer er for tiden 7,14 %.I 2022 skal det selges totalt 816.154 nye energikjøretøy, og årsvolumet i 2021 vil være om lag 630.000, og det forventes å bli om lag 900.000 i år.
Jeg vil bruke litt tid på å se på det amerikanske markedet, og også for å se om Biden kan utvikle nye energibiler i USA etter en slik kasting.
▲Figur 1. Utviklingen av nye energikjøretøyer i USA fra 2010
Inflation Cut Act investerer 369 milliarder dollar for å bekjempe klimaendringer og vil fokusere på å støtte utviklingen av elektriske kjøretøy, og vi ser at denne politikken også fanger fokus.
◎Nye bilavgiftslettelser:Gi en skattefradrag på USD 7500 per kjøretøy, og tilskuddet er gyldig fra januar 2023 til desember 2032.Avbryt den tidligere subsidiegrensen på 200 000 biler for bilprodusenter.
◎Brukte biler (mindre enn $25 000): Skattefradraget er 30 % av salgsprisen på den gamle bilen, med et tak på $4 000, og tilskuddet er gyldig fra januar 2023 til desember 2032.
◎Skattefradraget for ny energiladeinfrastruktur utvides til 2032, opptil 30 % av kostnaden kan godskrives, og den øvre grensen for skattefradraget er hevet fra tidligere $30 000 til $100 000.
◎1 milliard dollar for å rengjøre tunge kjøretøy som skolebusser, busser og søppelbiler.
▲Figur 2. Utgangspunktet for utviklingen av nye energibiler på det amerikanske markedet
Del 1
Ny energiforsyning på det amerikanske markedet
Fra et produktforsyningsperspektiv er det amerikanske markedet svært knapp, slik at Nissans LEAF er i forkant.
▲Figur 3.Produktforsyning på det amerikanske markedet
●General motors
På grunn av tilbakekalling av produkter vil General Motors volum i 2022 være relativt lite.Den planlagte produksjonskapasiteten i 2025 er 1 million, og den forventes å produsere 600 000 enheter.Derfor vil i 2023 produkter inkludert EQUINOX pure electric, Blazer EV osv. lanseres etter hverandre, så målet om 1 million i 2023-2025 må nås, så neste år mai Det kan gå til 200.000, og produksjonen av Bolt BEV går helt klart til 70 000 kjøretøy.
2023 er fortsatt en overgangsperiode for GM.Med produksjonsstart ved joint venture-batterifabrikken er hele volumet akseptabelt.Siden lovforslaget deler skattefradraget i to like deler på 3750 USD/kjøretøy, foreslås det lokaliserte monteringskrav for batteriene som brukes i elektriske kjøretøy og nøkkelmaterialene og kjernekomponentene som brukes:
◎Den første støtten på 3750 USD/bil:40 % av verdien av nøkkelbatterimaterialer(inkludert nikkel, mangan, kobolt, litium, grafitt, etc.)er utvunnet eller behandlet av USA eller land som har signert frihandelsavtaler med USA, eller resirkulert i Nord-Amerika(2023), vil andelen øke med 10 % hvert år fra 2024 til 80 % innen 2027.
◎Andre 3750 USD/biltilskudd:mer enn 50 % av verdien avbatterikomponenter(inkludert positive og negative elektroder, kobberfolie, elektrolytt, battericeller og moduler)(2023), 2024-2025 Andelen er større enn eller lik 60 %, og andelen vil øke med 10 % hvert år fra 2026, og nå 100 % innen 2029.
Derfor kan GM oppnå et tilskudd på 3.750 amerikanske dollar her.
▲Figur 4.General Motors produktportefølje
●Ford
Ford planlegger å ha en årlig global produksjonskapasitet på rundt 600 000 elektriske kjøretøy innen utgangen av 2023 og mer enn 2 millioner kjøretøy innen 2026.Derfor, fra segmenteringsperspektivet, kan Fords salg i USA overstige 450 000 enheter i 2023.
◎Mustang Mach-E:270 000 enheter per år(Nord-Amerika, Europa og Kina, USA kan stå for 200 000 enheter).
◎F-150 Lyn:150.000 i året(Nord Amerika).
◎E-transport:150 000 enheter per år(Nord-Amerika og Europa, anslått 100 000 enheter i USA).
◎Ny SUV:30 000 enheter(Europa).
▲Figur 5.Fords produksjonskapasitetsplanlegging
Stellantis er nå delt i to deler.Den originale Chrysler-delen.Fra nåværende synspunkt er ikke nordamerikanske batterier klare ennå.Det kan fortsatt være dominert av plug-in-hybrider i 2023, noe som kan styrke plug-in-kraften i USA kraftig.Mengden elektrisk hybrid i 2023.
◎Dodge ga ut sin første plug-in hybrid-modell HORNET, bygget på Alfa Romeo Tonale delte plattform, denne gangen lanserte totalt HORNET R/T plug-in hybrid.
◎Jeep ga ut sin første rene elektriske modell Avenger, med utgangspunkt i en liten ren elektrisk SUV-modell(dette selges ikke i USA), vil den første rene elektriske modellen som lanseres i Nord-Amerika være en stor SUV kalt Recon(2024 begynte produksjonen av Recon i USA).
▲Figur 6.Stellantis nye energibilportefølje
Produktene fra Japan og Sør-Korea innebærer alle et tilskudd til montering i Nord-Amerika.
Del 2
Praktiske begrensninger på subsidier
Siden USAtilskudd setter først forutsetninger, de må være oppfylt samtidig for å være erklæringsberettiget:
◎Nye biler må monteres i Nord-Amerika.
◎Fra 2025 skal nøkkelmineraler for batterier ikke utvinnes, behandles eller resirkuleres av utenlandske virksomheter som er oppført i Infrastructure Investment and Employment Act;fra 2024 skal ikke batterikomponenter produseres eller settes sammen av utenlandske enheter av bekymring.
◎Krav til kjøretøypris:begrenset til elektriske lastebiler, varebiler og SUV-er priset til ikke mer enn $80.000, og sedans priset til ikke mer enn $55.000.
◎Inntektskrav for bilkjøpere:den totale personlige inntektsgrensen er USD 150 000, husholdningsoverhodet er USD 225 000, og den felles saksføreren er USD 300 000.
For Tesla-eiere i California, USA, kan det hende at denne betingelsen ikke er oppfylt.Den samlede effekten denne gangen er å se på de tre store amerikanske General Motors, Ford og Stellantis(Chrysler).Derfor vil neste års økning bli Det vil være en oppgang i Tesla, og disse tre selskapene vil se den største økningen i etterspørselen etter kjøretøy.Derfor sitter det nåværende problemet i det amerikanske markedet fast i batteriproduksjonskapasiteten.I motsetning til Europa, som begynte å oppmuntre til vekst av kjøretøy, henger lokal batteriproduksjonskapasitet etter.Denne gangen tok USA beslag i bilselskaper og lot dem utvikle lokal batteriproduksjonskapasitet.metode.
Det antas at det totale antallet elbiler i 2023 kanskje ikke vil være så høyt som forventet 1,8 millioner, hovedsakelig på grunn av at produksjonskapasiteten til batteriet ikke kan henge med.Derfor, i 2023-2025, kan salgsvolumet for hele det elektriske kjøretøyet estimeres basert på økningen i batteriproduksjonskapasiteten i Nord-Amerika.Dette er et veldig viktig observasjonspunkt.
▲Figur 7.Batteriet i USA har blitt kjerneproblemet
Sammendrag: For tiden er Kinas nye energibilmarked faktisk foran verden i flere år.På grunn av det store volumet går vi over til markedsføring, og vi må virkelig ut i denne prosessen.Men når vi går til disse markedene, som ligger flere år bak oss og fortsatt går inn i inkubasjonsperioden med statlige midler, vil vi garantert møte hard motstand.Dette er samme grunn som da vi brukte penger for noen år siden, vi ønsket ikke at utenlandske biler og utenlandske batterier skulle få tilskudd.I forskjellige tidsrytmer krever hvordan man opererer litt visdom!
Innleggstid: Jan-03-2023