Høyeffekts synkronmotor nødbremseteknologi

Etter at strømforsyningen er slått av, må motoren fortsatt rotere i en periode før den stopper på grunn av sin egen treghet.Under faktiske arbeidsforhold krever noen belastninger at motoren stopper raskt, noe som krever bremsekontroll av motoren.Den såkalte bremsingen skal gi motoren et dreiemoment motsatt av rotasjonsretningen for å få den til å stoppe raskt.Det er generelt to typer bremsemetoder: mekanisk bremsing og elektrisk bremsing.

Mekanisk bremsing bruker en mekanisk struktur for å fullføre bremsing.De fleste av dem bruker elektromagnetiske bremser, som bruker trykket som genereres av fjærer til å trykke på bremseklossene (bremseskoene) for å danne bremsefriksjon med bremsehjulene.Mekanisk bremsing har høy pålitelighet, men den vil produsere vibrasjoner ved bremsing, og bremsemomentet er lite.Den brukes vanligvis i situasjoner med liten treghet og dreiemoment.

Elektrisk bremsing genererer et elektromagnetisk dreiemoment som er motsatt av styringen under motorstoppprosessen, som fungerer som en bremsekraft for å stoppe motoren.Elektriske bremsemetoder inkluderer reversbremsing, dynamisk bremsing og regenerativ bremsing.Blant dem brukes omvendt tilkoblingsbremsing vanligvis til nødbremsing av lavspennings- og småkraftsmotorer;regenerativ bremsing har spesielle krav til frekvensomformere.Vanligvis brukes små og mellomstore motorer for nødbremsing.Bremseytelsen er god, men kostnaden er svært høy, og strømnettet må kunne akseptere det.Energitilbakemelding gjør det umulig å bremse motorer med høy effekt.

I henhold til posisjonen til bremsemotstanden kan energikrevende bremsing deles inn i DC energikrevende bremsing og AC energikrevende bremsing.Den DC-energikrevende bremsemotstanden må kobles til DC-siden av omformeren og gjelder kun for omformere med en felles DC-buss.I dette tilfellet er den AC-energikrevende bremsemotstanden direkte koblet til motoren på AC-siden, som har et bredere bruksområde.

En bremsemotstand er konfigurert på motorsiden for å forbruke energien til motoren for å oppnå en rask stopp av motoren.En høyspenningsvakuumbryter er konfigurert mellom bremsemotstanden og motoren.Under normale omstendigheter er vakuumbryteren i åpen tilstand og motoren normal.Hastighetsregulering eller strømfrekvensdrift, i en nødssituasjon åpnes vakuumbryteren mellom motoren og frekvensomformeren eller strømnettet, og vakuumbryteren mellom motoren og bremsemotstanden er lukket, og energiforbruket bremsing av motoren realiseres gjennom bremsemotstanden., og dermed oppnå effekten av rask parkering.Systemets enkeltlinjediagram er som følger:

Diagram for én linje for nødbrems

I nødbremsemodus, og i henhold til retardasjonstidskravene, justeres eksitasjonsstrømmen for å justere statorstrømmen og bremsemomentet til synkronmotoren, og dermed oppnå rask og kontrollerbar retardasjonskontroll av motoren.

I et testbed-prosjekt, siden fabrikkens strømnett ikke tillater strømtilbakemelding, for å sikre at kraftsystemet kan stoppe trygt innen en spesifisert tid (mindre enn 300 sekunder) i en nødsituasjon, et nødstoppsystem basert på motstandsenergi forbruksbremsing ble konfigurert.

Det elektriske drivsystemet inkluderer en høyspenningsomformer, en høyspent dobbeltviklingshøyspentmotor, en magnetiseringsenhet, 2 sett med bremsemotstander og 4 høyspenningsbryterskap.Høyspenningsomformeren brukes til å realisere variabel frekvensstart og hastighetsregulering av høyspentmotoren.Kontroll- og magnetiseringsenheter brukes til å gi eksitasjonsstrøm til motoren, og fire høyspenningsbryterskap brukes til å realisere bytte av frekvensomformingshastighetsregulering og bremsing av motoren.

Ved nødbremsing åpnes høyspenningsskap AH15 og AH25, høyspenningsskap AH13 og AH23 lukkes, og bremsemotstanden begynner å virke.Det skjematiske diagrammet over bremsesystemet er som følger:

Skjema for bremsesystemet

De tekniske parametrene til hver fasemotstand (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) er som følger:

Denne teknologien bruker elektrisk bremsing for å realisere bremsing av motorer med høy effekt.Den bruker ankerreaksjonen til synkronmotorer og prinsippet om energiforbruksbremsing for å bremse motorene.

Under hele bremseprosessen kan bremsemomentet kontrolleres ved å kontrollere eksitasjonsstrømmen.Elektrisk bremsing har følgende egenskaper: