Nylig tyskmedia rapporterte at påvirket av energikrisen,Sveits kan forby bruk av elektriske kjøretøy bortsett fra "helt nødvendige turer".Det vil si at elektriske kjøretøy vil bli begrenset fra å reise, og "ikke gå på veien med mindre det er nødvendig", noe som utvilsomt er et tungt slag for det sveitsiske elbilmarkedet, og Sveits vil også bli det første landet i verden å begrense bruken av elektriske kjøretøy.
Et utviklet land har ikke engang råd til strøm?I møte med energikrisen er ikke slike magiske ting alarmerende.Tidligere sendte den sveitsiske kraftavdelingen ut et varsel som sa at landet kan oppleve utilstrekkelig strømforsyning om vinteren.For å overleve vinteren jevnt, utstedte Sveits et utkast til dekret om "begrensning og forbud mot bruk av elektrisk energi" i slutten av november, som inkluderer forskrifter på transportfeltet.
Ifølge rapporter er ikke Sveits det eneste landet som vurderer restriksjoner på elektriske kjøretøy.Tyskland, som også er i virvelen av energikrisen, kan ogsåinnføre restriksjoner på lading av elbiler.
I den kritiske perioden da europeiske bilselskaper generelt implementerer transformasjon av elektrifisering, er handlingene til Sveits og Tyskland dårlige nyheter for elbilmarkedet.Orden» er også et hjelpeløst trekk.De doble karbonmålene og energikrisen er de største hindringene for utviklingen av den europeiske elbilindustrien.
01
Utilstrekkelig kraft til å skylde på elbiler?
Etter publiseringen av utkastet til "forbud mot elektriske kjøretøy" i Sveits,Den sveitsiske bilforeningenuttrykte tydelig sin motstand:etter kunngjøringen av de aktuelle planvilkårene i desember, vil de stemme mot alle kjøreforbud på elbiler.
Elektrisitetsetterspørselen fra elektriske kjøretøy i Sveits vil utgjøre bare 0,4 prosent av den totale etterspørselen i 2021.figurer viser.Dette forholdet viser at å begrense bruken av elektriske kjøretøy i Sveits ikke er nok til å lindre mangelen på strømforsyning.Sveits sin maktstruktur er bestemt til å oppnå et minimumsnivå av selvforsyning dersom landet ønsker å bli kvitt kraftmangelen.
Sveits mangler fossil energi og er sterkt avhengig av import, men har enestående fordeler i vannkraftressurser.Nesten 60 % av innenlandsk elektrisitet kommer fra vannkraft, etterfulgt av kjernekraft, og deretter solenergi, vindenergi og biomasseenergi.Imidlertid er den totale kraftproduksjonen fortsatt langt under etterspørselen, så den må stole på overkapasiteten til Frankrike og Tyskland for å kompensere for gapet med utilstrekkelig innenlandsk kapasitet.
Men med produksjonen fra flere franske atomkraftverk nede på de laveste nivåene på nesten 30 år, betyr ustabilitet i Tysklands vind- og solenergi- og strømforsyningsproblemer etter tapet av russisk gassrørledning at Sveits vil være i stand til å importere svært lite elektrisitet i år .I dette tilfellet må Sveits iverksette tiltak mot elektriske kjøretøy.
I følge 2019-data er sektoren med de høyeste karbonutslippene i Sveits transportsektoren, som står for nesten en tredjedel av energiforbruket, etterfulgt av bygg og anlegg og industri.Siden 2012 har Sveits fastsatt at "nyregistrerte personbiler ikke skal overstige de gjennomsnittlige kravene til utslipp av karbondioksid", og i "Energy Strategy 2050", utviklingen av "forbruksreduksjon og effektivitetsforbedring" på områder inkludert transport, og til og med Energy Conservation Coalition har også blitt dannet for å oppmuntre hjem og bedrifter til å skru ned oppvarmingen, redusere bruken av varmtvann, slå av apparater og lys, bake og lage mat energieffektivt...
Fra dette synspunktet er det ikke overraskende at sveitserne, som er ekstremt energieffektive, vil begrense bruken av elektriske kjøretøy.
02
Går det bra med den europeiske elbilindustrien og kinesiske utenlandske bilselskaper?
De siste årene har det europeiske elbilmarkedet fortsatt å ekspandere.I 2021 vil salgsvolumet av elektriske kjøretøy i Europa nå 1,22 millioner, en økning på 63 % sammenlignet med 746 000 i 2020, og utgjør 29 % av det totale globale salget av elektriske kjøretøy., og den nest største i verden etter Kina.Det nest største elbilmarkedet.
Rundt 2021 har verdens vanlige bilselskaper tatt et viktig skritt i elektrifiseringen.Sammen med presset fra det doble karbonmålet har europeiske land satt i gang en bølge av ny energientusiasme, og Kina har blitt verdens to hotteste elektriske kjøretøy.et av markedene.Kinesiske bilselskaper skal utenlands til Europa, og europeiske bilselskaper selger også elbiler i Kina, som er veldig livlig.
Etter å ha gått inn i 2022, påvirket av komplekse faktorer som regionale relasjoner, chipmangel og økende råvarepriser, har det europeiske elbilmarkedet begynt å synke.Ikke bare elektriske kjøretøy, men hele bilmarkedet har begynt å synke.I første halvår i år nådde det totale bilsalget i Europa 5,6 millioner, en nedgang på omtrent 14 % fra året før.Nye bilregistreringer i store bilmarkeder som Storbritannia, Tyskland, Italia og Frankrike falt alle med mer enn 10 %.
Den raske veksten av nye energipassasjerbiler har gradvis blitt flat.I følge data fra European Automobile Manufacturers Association (ACEA),salgsvolumet av nye energibiler i Q1-Q3 i EU var henholdsvis 986 000, 975 000 og 936 000, og det totale salgsvolumet fortsatte å krympe.
Tvert imot, Kinas elbilmarked vokser fortsatt.I de tre første kvartalene i år nådde salget av nye energibiler i Kina 4,567 millioner, en år-til-år økning på 110 %, og etterlater europeiske og amerikanske land i støvet.
Med den sterke veksten av Kinas nye energibiler, har eksportsalget også gjort store fremskritt.I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers, vil mitt lands eksport av nye energibiler i de tre første kvartalene av 2022 være 389 000 enheter, en dobling fra år til år.Og mer enn 90 % av eksportdestinasjonene til nye energikjøretøyer er Europa og andre asiatiske land.
Tidligere,SAIC MG (MG)gikk dypt inn i Europas innland, og senere nye krefter som f.eksXiaopeng ogNIOkom inn på det norske markedet,og mer og merinnenlandske merker er aktive i Europa.Men å dømme ut fra gjeldende handlinger i europeiske land på elektriske kjøretøy, vil ikke innenlandske merkers reiser til Europa bli sterkt påvirket.Når den europeiske energikrisen er løst og kraftstrukturjusteringen blir mer fornuftig, vil Europa bare ønske elbilselskaper velkommen.
Dessuten er bilselskaper som Xiaopeng og Weilai for tiden i stadiet med forretningsutforskning i Europa, og har ennå ikke rullet ut fullt ut, så virkningen kan sies å være minimal.Som fremtidens hovedstrøm kan elektriske kjøretøy, enten det er et europeisk bilselskap eller et kinesisk utenlandsk selskap, utgjøre en forskjell i verdens nest største marked.
Innleggstid: Des-06-2022