Sikker drift av generatoren spiller en avgjørende rolle for å sikre normal drift og strømkvalitet til kraftsystemet, og selve generatoren er også en svært verdifull elektrisk komponent.Derfor bør en relébeskyttelsesenhet med perfekt ytelse installeres for ulike feil og unormale driftsforhold.La oss lære om grunnleggende kunnskap om generatorer!

Bildekilde: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Hva er en motor?Motoren er en komponent som omdanner batteriets elektriske energi til mekanisk energi og driver hjulene til et elektrisk kjøretøy til å rotere.

2. Hva er vikling?Armaturviklingen er kjernedelen av DC-motoren, som er en spole viklet av kobberemaljert ledning.Når ankerviklingen roterer i magnetfeltet til motoren, genereres en elektromotorisk kraft.

3. Hva er et magnetfelt?Kraftfeltet som genereres rundt en permanent magnet eller elektrisk strøm og rommet eller området for magnetisk kraft som kan nås med magnetisk kraft.

4. Hva er magnetfeltstyrken?Magnetfeltstyrken til en uendelig lang ledning som fører en strøm på 1 ampere i en avstand på 1/2 meter fra ledningen er 1 A/m (ampere/meter, SI);i CGS-enheter (centimeter-gram-sekund), er For å minnes Oersteds bidrag til elektromagnetisme, definere magnetfeltstyrken til en uendelig lang ledning som fører en strøm på 1 ampere i en avstand på 0,2 cm fra ledningen til å være 10e (Oersted) , 10e=1/4.103/m, og magnetfeltstyrken brukes vanligvis H sa.

5. Hva er Amperes lov?Hold ledningen med høyre hånd, og få retningen til den rette tommelen til å falle sammen med retningen til strømmen, så er retningen som pekes av de bøyde fire fingrene retningen til den magnetiske induksjonslinjen.

6. Hva er magnetisk fluks?Magnetisk fluks kalles også magnetisk fluks: Anta at det er et plan vinkelrett på magnetfeltets retning i et ensartet magnetfelt, den magnetiske induksjonen av magnetfeltet er B, og arealet av planet er S. Vi definerer produktet av den magnetiske induksjonen B og området S, som kalles å passere gjennom denne overflaten av magnetisk fluks.

7. Hva er en stator?Den delen som ikke roterer når den børstede eller børsteløse motoren fungerer.Motorakselen til den børstede eller børsteløse girløse motoren av navtypen kalles statoren, og denne typen motor kan kalles en indre statormotor.

8. Hva er en rotor?Den delen som snur når en børstet eller børsteløs motor fungerer.Skallet til den børstede eller børsteløse girløse motoren av navtypen kalles rotoren, og denne typen motor kan kalles en ytre rotormotor.

9. Hva er en kullbørste?Innsiden av den børstede motoren er på overflaten av kommutatoren.Når motoren roterer, overføres den elektriske energien til spolen gjennom fasekommutatoren.Fordi hovedkomponenten er karbon, kalles den en kullbørste, som er lett å ha på seg.Den bør vedlikeholdes og skiftes regelmessig, og karbonavleiringer bør renses

10. Hva er et børstegrep?En mekanisk føring som holder og holder kullbørstene på plass i en børstet motor.

11. Hva er en fasekommutator?Inne i den børstede motoren er det stripeformede metalloverflater som er isolert fra hverandre.Når motorrotoren roterer, kontakter det strimmelformede metallet vekselvis de positive og negative polene til børsten for å realisere de vekslende positive og negative endringene i retningen til motorspolens strøm og fullføre utskiftingen av den børstede motorspolen.Gjensidig.

12. Hva er fasesekvens?Arrangementsrekkefølgen for børsteløse motorspoler.

13. Hva er en magnet?Det brukes vanligvis til å referere til magnetiske materialer med høy magnetisk feltstyrke.Elektriske kjøretøymotorer bruker NdFeR-magneter med sjeldne jordarter.

14. Hva er elektromotorisk kraft?Den genereres ved at rotoren til motoren kutter den magnetiske kraftlinjen, og dens retning er motsatt av retningen til den eksterne strømforsyningen, så det kalles motelektromotorisk kraft.

15. Hva er en børstet motor?Når motoren fungerer, roterer spolen og kommutatoren, og de magnetiske stål- og karbonbørstene roterer ikke.Den vekslende endringen av spolens strømretning oppnås av kommutatoren og børstene som roterer med motoren.I elbilindustrien er børstede motorer delt inn i høyhastighets børstede motorer og lavhastighets børstede motorer.Det er mange forskjeller mellom børstede motorer og børsteløse motorer.Det kan sees av ordene at børstede motorer har kullbørster, og børsteløse motorer ikke har kullbørster.

16. Hva er en lavhastighets børstet motor?Hva er egenskapene?I den elektriske kjøretøyindustrien refererer en lavhastighets børstet motor til en nav-type lavhastighets, høymoment girløs børstet DC-motor, og den relative hastigheten til statoren og rotoren til motoren er hastigheten til hjulet.Det er 5~7 par magnetisk stål på statoren, og antall spor i rotorankeret er 39~57.Siden armaturviklingen er festet i hjulhuset, spres varmen lett av det roterende huset.Det roterende skallet er vevd med 36 eiker, noe som er mer gunstig for varmeledning.Jicheng trening mikro-signal er verdig oppmerksomheten din!

17. Hva kjennetegner børstede og tannede motorer?Fordi det er børster i den børstede motoren, er den største skjulte faren "børsteslitasje".Brukere bør legge merke til at det er to typer børstede motorer: tannede og tannløse.For tiden velger mange produsenter børstede og tannede motorer, som er høyhastighetsmotorer.Den såkalte "tannede" betyr å redusere motorhastigheten gjennom girreduksjonsmekanismen (fordi den nasjonale standarden fastsetter at hastigheten til elektriske kjøretøy ikke skal overstige 20 kilometer i timen, motorhastigheten skal være på 170 rpm/ca.).

Siden høyhastighetsmotoren bremses av gir, kjennetegnes den ved at rytteren føler sterk kraft ved start, og har sterk klatreevne.Det elektriske hjulnavet er imidlertid lukket, og det fylles kun med smøremiddel før det forlater fabrikken.Det er vanskelig for brukerne å utføre daglig vedlikehold, og selve giret er også mekanisk slitt.Utilstrekkelig smøring vil føre til økt girslitasje, økt støy og lav strøm under bruk.Øk, påvirker motor- og batterilevetiden.

18. Hva er en børsteløs motor?Siden kontrolleren gir likestrøm med forskjellige strømretninger for å oppnå vekslende endring av spolestrømretningen i motoren.Det er ingen børster og kommutatorer mellom rotoren og statoren på børsteløse motorer.

19. Hvordan oppnår motoren kommutering?Når den børsteløse eller børstede motoren roterer, må retningen til spolen inne i motoren byttes vekselvis, slik at motoren kan rotere kontinuerlig.Kommuteringen av den børstede motoren fullføres av kommutatoren og børsten, og den børsteløse motoren fullføres av kontrolleren

20. Hva er mangel på fase?I trefasekretsen til den børsteløse motoren eller den børsteløse kontrolleren kan ikke én fase fungere.Fasetap er delt inn i hovedfasetap og Hallfasetap.Ytelsen er at motoren rister og ikke kan fungere, eller at rotasjonen er svak og støyen er høy.Det er lett å brenne ut hvis kontrolleren fungerer i tilstanden av mangel på fase.

21. Hva er de vanlige motortypene?Vanlige motorer er: navmotor med børste og gir, navmotor med børste og girløs, børsteløs navmotor med gir, børsteløs navmotor uten gir, sidemontert motor, etc.

22. Hvordan skille høy- og lavhastighetsmotorer fra motortypen?En børstet og giret navmotorer, børsteløse girnavmotorer er høyhastighetsmotorer;B børstede og girløse navmotorer, børsteløse og girløse navmotorer er lavhastighetsmotorer.

23. Hvordan er kraften til motoren definert?Kraften til motoren refererer til forholdet mellom den mekaniske energien som produseres av motoren og den elektriske energien fra strømforsyningen.

24. Hvorfor velge kraften til motoren?Hva er betydningen av å velge motorkraft?Valget av motorens merkeeffekt er en svært viktig og komplisert sak.Ved belastning, hvis merkeeffekten til motoren er for stor, vil motoren ofte kjøre under lett belastning, og kapasiteten til selve motoren vil ikke bli fullt utnyttet, og blir til en "stor hestevogn".Samtidig vil motorens lave driftseffektivitet og dårlige ytelse øke driftskostnadene.

Motsatt kreves det at motorens merkeeffekt er liten, det vil si en "liten hestevogn", motorstrømmen overstiger merkestrømmen, det interne forbruket til motoren øker, og når effektiviteten er lav, viktig ting er å påvirke levetiden til motoren, selv om overbelastningen ikke er mye, vil levetiden til motoren også reduseres mer;mer overbelastning vil skade isolasjonsytelsen til motorisolasjonsmaterialet eller til og med brenne det.Selvfølgelig er motorens nominelle kraft liten, og den kan kanskje ikke trekke lasten i det hele tatt, noe som vil føre til at motoren er i starttilstand i lang tid og blir overopphetet og skadet.Derfor bør den nominelle kraften til motoren velges strengt i henhold til driften av det elektriske kjøretøyet.

25. Hvorfor har vanlige børsteløse DC-motorer tre Haller?Kort sagt, for at den børsteløse DC-motoren skal rotere, må det alltid være en viss vinkel mellom magnetfeltet til statorspolen og magnetfeltet til rotorens permanentmagnet.Prosessen med rotorrotasjon er også prosessen med å endre retningen til rotormagnetfeltet.For å få de to magnetfeltene til å ha en vinkel, må magnetfeltretningen til statorspolen endres til en viss grad.Så hvordan vet du å endre retningen til statormagnetfeltet?Stol deretter på de tre hallene.Tenk på de tre hallene som oppgaven med å fortelle kontrolleren når den skal endre retningen på strømmen.

26. Hva er det omtrentlige strømforbruket til den børsteløse motoren Hall?Strømforbruket til den børsteløse motoren Hall er omtrent i området 6mA-20mA.

27. Ved hvilken temperatur kan en generell motor fungere normalt?Hva er den maksimale temperaturen motoren tåler?Hvis den målte temperaturen på motordekselet overstiger omgivelsestemperaturen med mer enn 25 grader, indikerer det at temperaturstigningen til motoren har overskredet normalområdet.Generelt bør temperaturøkningen til motoren være under 20 grader.Vanligvis er motorspolen laget av emaljert ledning, og når temperaturen på den emaljerte ledningen er høyere enn ca. 150 grader, vil malingsfilmen falle av på grunn av den høye temperaturen, noe som resulterer i en kortslutning av spolen.Når spoletemperaturen er over 150 grader, viser motorhuset en temperatur på ca. 100 grader, så hvis husets temperatur legges til grunn, er den maksimale temperaturen motoren tåler 100 grader.

28. Temperaturen på motoren bør være under 20 grader Celsius, det vil si at temperaturen på motorendedekselet skal være mindre enn 20 grader Celsius når den overstiger omgivelsestemperaturen, men hva er årsaken til at motoren varmes opp mer enn 20 grader Celsius?Den direkte årsaken til motoroppvarmingen skyldes den store strømmen.Generelt kan det være forårsaket av kortslutning eller åpen krets av spolen, avmagnetisering av magnetisk stål eller lav effektivitet av motoren.Normalsituasjonen er at motoren går med høy strøm i lang tid.

29. Hva får motoren til å varmes opp?Hva slags prosess er dette?Når motorbelastningen går, er det effekttap i motoren, som til slutt vil bli til varmeenergi, som vil øke temperaturen på motoren og overstige omgivelsestemperaturen.Verdien som motortemperaturen stiger over omgivelsestemperaturen kalles oppvarming.Når temperaturen stiger, vil motoren spre varme til omgivelsene;jo høyere temperatur, desto raskere varmespredning.Når varmen som avgis av motoren per tidsenhet er lik varmen som spres, vil ikke temperaturen på motoren øke, men opprettholde en stabil temperatur, det vil si i en balansetilstand mellom varmeutvikling og varmeavledning.

30. Hva er den tillatte temperaturøkningen for det generelle klikket?Hvilken del av motoren er mest påvirket av temperaturøkningen til motoren?Hvordan er det definert?Når motoren kjører under belastning, med utgangspunkt i funksjonen så mye som mulig, jo høyere belastningen, det vil si utgangseffekten, jo bedre (hvis mekanisk styrke ikke vurderes).Men jo større utgangseffekt, jo større effekttapet, og jo høyere temperatur.Vi vet at den svakeste temperaturbestandige tingen i motoren er isolasjonsmaterialet, for eksempel emaljert ledning.Det er en grense for temperaturmotstanden til isolasjonsmaterialer.Innenfor denne grensen er de fysiske, kjemiske, mekaniske, elektriske og andre aspektene ved isolasjonsmaterialer svært stabile, og deres levetid er vanligvis rundt 20 år.

Hvis denne grensen overskrides, vil levetiden til isolasjonsmaterialet bli kraftig forkortet, og det kan til og med bli brent.Denne temperaturgrensen kalles den tillatte temperaturen til isolasjonsmaterialet.Den tillatte temperaturen til isolasjonsmaterialet er den tillatte temperaturen til motoren;levetiden til isolasjonsmaterialet er generelt levetiden til motoren.

Omgivelsestemperaturen varierer med tid og sted.Ved utforming av motoren er det fastsatt at 40 grader Celsius tas som standard omgivelsestemperatur i mitt land.Derfor er den tillatte temperaturen på isolasjonsmaterialet eller motoren minus 40 grader Celsius den tillatte temperaturøkningen.Den tillatte temperaturen for forskjellige isolasjonsmaterialer er forskjellig.I henhold til tillatt temperatur er de vanligste isolasjonsmaterialene for motorer A, E, B, F, H fem typer.

Beregnet basert på omgivelsestemperaturen på 40 grader Celsius, er de fem isolasjonsmaterialene og deres tillatte temperaturer og tillatte temperaturøkninger vist nedenfor,tilsvarende kvaliteter, isolasjonsmaterialer, tillatte temperaturer og tillatte temperaturstigninger.En impregnert bomull, silke, papp, tre, etc., vanlig isolerende maling 105 65E epoksyharpiks, polyesterfilm, grønt skallpapir, triacid fiber, høyisolerende maling 120 80 B organisk maling med forbedret varme
motstand Glimmer, asbest og glassfibersammensetning som lim 130 90
F Glimmer-, asbest- og glassfibersammensetning bundet eller impregnert med epoksyharpiks med utmerket varmebestandighet 155 115
H Bundet eller impregnert med silikonharpiks Sammensetninger av glimmer, asbest eller glassfiber, silikongummi 180 140

31. Hvordan måle fasevinkelen til den børsteløse motoren?Slå på strømforsyningen til kontrolleren, og kontrolleren leverer strøm til Hall-elementet, og da kan fasevinkelen til den børsteløse motoren oppdages.Metoden er som følger: Bruk +20V DC spenningsområdet til multimeteret, koble den røde testledningen til +5V-linjen og den svarte pennen for å måle høy- og lavspenningen til de tre ledningene, og sammenlign dem med kommuteringen tabeller over 60-graders og 120-graders motorer.

32. Hvorfor kan ikke en børsteløs DC-kontroller og børsteløs DC-motor kobles til etter ønske for å rotere normalt?Hvorfor har børsteløs DC teorien om omvendt fasesekvens?Generelt sett er den faktiske bevegelsen til den børsteløse DC-motoren en slik prosess: motoren roterer – retningen til rotormagnetfeltet endres – når vinkelen mellom retningen til statormagnetfeltet og retningen til rotormagnetfeltet når 60 grader elektrisk vinkel – Hall-signalet endres – – Retningen til fasestrømmen endres – Statorens magnetiske felt spenner over 60 grader elektrisk vinkel fremover – Vinkelen mellom statormagnetfeltretningen og rotormagnetfeltretningen er 120 grader elektrisk vinkel – Den motoren fortsetter å rotere.

Så vi forstår at det er seks riktige tilstander for Hall.Når en spesifikk hall forteller kontrolleren, har kontrolleren en spesifikk faseutgangstilstand.Derfor er faseinversjonssekvensen å fullføre en slik oppgave, det vil si å få den elektriske vinkelen til statoren til å alltid gå 60 grader i én retning.

33. Hva skjer hvis en 60-graders børsteløs kontroller brukes på en 120-graders børsteløs motor?Hva med omvendt?Det vil bli reversert til fenomenet fasetap og kan ikke rotere normalt;men kontrolleren adoptert av Geneng er en intelligent børsteløs kontroller som automatisk kan identifisere 60-gradersmotoren eller 120-gradersmotoren, slik at den kan være kompatibel med de to typene motorer, noe som gjør vedlikeholdet mer praktisk å erstatte.

34. Hvordan kan børsteløs DC-kontroller og børsteløs DC-motor få riktig faserekkefølge?Det første trinnet er å sikre at strømledningene og jordledningene til Hall-ledningene er plugget inn i de tilsvarende ledningene på kontrolleren.Det er 36 måter å koble de tre motor-Hall-ledningene og de tre motorledningene til kontrolleren, som er den enkleste og mest praktiske.Den dumme måten er å prøve hver stat en etter en.Bytte kan gjøres uten strøm på, men det må gjøres forsiktig og i en bestemt rekkefølge.Pass på å ikke snu for mye hver gang.Hvis motoren ikke roterer jevnt, er denne tilstanden feil.Hvis svingen er for stor, vil kontrolleren bli skadet.Hvis det er en reversering, etter å ha kjent fasesekvensen til kontrolleren. I dette tilfellet, bytt ut Hall-ledningene a og c på kontrolleren, klikk på linjen A og fase B for å bytte hverandre, og reverser deretter til foroverrotasjon.Til slutt, den riktige måten å verifisere forbindelsen på er at den er normal under høystrømsdrift.

35. Hvordan kontrollere en 60-graders motor med en 120-graders børsteløs kontroller?Bare legg til en retningslinje mellom fase b til Hall-signallinjen til den børsteløse motoren og samplingssignallinjen til kontrolleren.

36. Hva er den intuitive forskjellen mellom en børstet høyhastighetsmotor og en børstet lavhastighetsmotor?A. Høyhastighetsmotoren har en påløpsclutch.Det er lett å svinge i den ene retningen, men det er slitsomt å svinge i den andre retningen;lavhastighetsmotoren er like lett som å snu skuffen i begge retninger.B. Høyhastighetsmotoren lager mye støy når den svinger, og lavhastighetsmotoren lager mindre støy.Erfarne mennesker kan lett gjenkjenne den på gehør.

37. Hva er den nominelle driftstilstanden til motoren?Når motoren er i gang, hvis hver fysisk mengde er den samme som dens nominelle verdi, kalles det nominell driftstilstand.Ved å jobbe under den nominelle driftstilstanden kan motoren kjøre pålitelig og ha den beste generelle ytelsen.

38. Hvordan beregnes motorens nominelle dreiemoment?Det nominelle dreiemomentet på klikkakselen kan representeres av T2n, som er nominell verdi av den utgående mekaniske kraften delt på nominell verdi av overføringshastigheten, det vil si T2n=Pn der enheten til Pn er W, enheten av Nn er r/min, T2n Enheten er NM, hvis PNM-enheten er KN, endres koeffisienten 9,55 til 9550.

Derfor kan det konkluderes med at hvis den nominelle effekten til motoren er lik, jo lavere hastigheten til motoren er, desto større dreiemoment.

39. Hvordan er startstrømmen til motoren definert?Det er generelt påkrevd at startstrømmen til motoren ikke skal overstige 2 til 5 ganger dens nominelle strøm, noe som også er en viktig årsak til den strømbegrensende beskyttelsen på kontrolleren.

40. Hvorfor blir hastighetene til motorer som selges i markedet høyere og høyere?og hva er virkningen?Leverandører kan redusere kostnadene ved å øke hastigheten.Det er også et klikk med lav hastighet.Jo høyere hastighet, jo færre spoleomdreininger, silisiumstålplaten spares, og antallet magneter reduseres også.Kjøpere mener at høy hastighet er bra.

Når du arbeider med nominell hastighet, forblir kraften den samme, men effektiviteten er åpenbart lav i lavhastighetsområdet, det vil si at startkraften er svak.

Effektiviteten er lav, den må starte med stor strøm, og strømmen er også stor når du sykler, noe som krever stor strømgrense for kontrolleren og ikke er bra for batteriet.

41. Hvordan reparere den unormale oppvarmingen av motoren?Metoden for vedlikehold og behandling er vanligvis å erstatte motoren, eller å utføre vedlikehold og garanti.

42. Når tomgangsstrømmen til motoren er større enn grensedataene i referansetabellen, indikerer det at motoren har sviktet.Hva er årsakene?Hvordan reparere?Klikk den interne mekaniske friksjonen er stor;spolen er delvis kortsluttet;det magnetiske stålet er avmagnetisert;DC-motorkommutatoren har karbonavleiringer.Metoden for vedlikehold og behandling er vanligvis å erstatte motoren, eller erstatte kullbørsten, og rydde opp i karbonavsetningen.

43. Hva er maksimal grense for tomgangsstrøm uten svikt i forskjellige motorer?Følgende tilsvarer motortypen, når merkespenningen er 24V, og når merkespenningen er 36V: sidemontert motor 2.2A 1.8A
høyhastighets børstet motor 1,7A 1,0A
lavhastighets børstet motor 1,0A 0,6A
høyhastighets børsteløs motor 1,7A 1,0A
lavhastighets børsteløs Motor 1,0A 0,6A

44. Hvordan måle tomgangsstrømmen til motoren?Sett multimeteret i 20A-posisjon, og koble de røde og svarte testledningene til strøminngangen på kontrolleren.Slå på strømmen, og registrer den maksimale strømmen A1 til multimeteret på dette tidspunktet når motoren ikke roterer.Vri håndtaket for å få motoren til å rotere med høy hastighet uten belastning i mer enn 10 sekunder.Etter at motorhastigheten har stabilisert seg, begynn å observere og registrere maksimalverdien A2 til multimeteret på dette tidspunktet.Motor tomgangsstrøm = A2-A1.

45. Hvordan identifisere kvaliteten på motoren?Hva er nøkkelparametrene?Det er hovedsakelig størrelsen på tomgangsstrøm og kjørestrøm, sammenlignet med normalverdien, og nivået på motoreffektivitet og dreiemoment, samt støy, vibrasjoner og varmegenerering av motoren.Den beste måten er å teste effektivitetskurven med et dynamometer.

46. ​​Hva er forskjellen mellom 180W og 250W motorer?Hva er kravene til kontrolløren?250W kjørestrømmen er stor, noe som krever høy effektmargin og pålitelighet av kontrolleren.

47. Hvorfor i standardmiljøet vil kjørestrømmen til det elektriske kjøretøyet være forskjellig på grunn av de forskjellige karakterene til motoren?Som vi alle vet, under standardforhold, beregnet med en nominell belastning på 160W, er kjørestrømmen på en 250W DC-motor omtrent 4-5A, og kjørestrømmen på en 350W DC-motor er litt høyere.

For eksempel: hvis batterispenningen er 48V, to motorer er 250W og 350W, og deres nominelle effektivitetspoeng er begge 80%, så er den nominelle driftsstrømmen til 250W-motoren omtrent 6,5A, mens den nominelle driftsstrømmen til 350W-motoren er ca 9A.

Effektivitetspunktet til en generell motor er at jo lenger driftsstrømmen avviker fra den nominelle driftsstrømmen, desto mindre er verdien.Ved en belastning på 4-5A er virkningsgraden til en 250W motor 70 %, og virkningsgraden til en 350W motor er 60 %.5A belastning,

Utgangseffekten på 250W er 48V*5A*70%=168W

Utgangseffekten på 350W er 48V*5A*60%=144W

For å få utgangseffekten til 350W-motoren til å oppfylle kjørekravene, det vil si nå 168W (nesten nominell belastning), er den eneste måten å øke strømforsyningen på å øke effektivitetspunktet.

48. Hvorfor er kjørelengden til elektriske kjøretøyer med 350W-motorer kortere enn for 250W-motorer i samme miljø?På grunn av det samme miljøet har den elektriske motoren på 350W stor kjørestrøm, så kjørelengden blir kort under samme batteritilstand.

49. Hvordan bør elsykkelprodusenter velge motorer?Basert på hva du skal velge en motor?For elektriske kjøretøy er den mest kritiske faktoren i valget av motor valget av motorens merkeeffekt.

Valget av motorens merkeeffekt er generelt delt inn i tre trinn:det første trinnet er å beregne lasteffekten P;det andre trinnet er å forhåndsvelge merkeeffekten til motoren og andre i henhold til lasteffekten.Det tredje trinnet er å sjekke den forhåndsvalgte motoren.

Generelt, kontroller først oppvarming og temperaturøkning, kontroller deretter overbelastningskapasiteten, og kontroller startkapasiteten om nødvendig.Hvis alle passerer, velges den forhåndsvalgte motoren;hvis ikke bestått, start fra andre trinn til bestått.Oppfyll ikke kravene til belastningen, jo mindre nominell effekt til motoren er, jo mer økonomisk er den.

Etter at det andre trinnet er fullført, bør temperaturkorreksjon utføres i henhold til forskjellen i omgivelsestemperatur.Merkeeffekten utføres under forutsetningen om at den nasjonale standard omgivelsestemperaturen er 40 grader Celsius.Hvis omgivelsestemperaturen er lav eller høy hele året rundt, bør motorens merkeeffekt korrigeres ved å utnytte motorens kapasitet fullt ut i fremtiden.For eksempel, hvis den flerårige temperaturen er lav, bør motorens merkeeffekt være høyere enn standard Pn.Tvert imot, hvis den flerårige temperaturen er høy, bør merkeeffekten reduseres.

Generelt sett, når omgivelsestemperaturen bestemmes, bør motoren til det elektriske kjøretøyet velges i henhold til kjøretilstanden til det elektriske kjøretøyet.Kjøretilstanden til det elektriske kjøretøyet kan gjøre motoren nær den nominelle arbeidstilstanden, jo bedre.Trafikkstatusen bestemmes generelt i henhold til veiforholdene.For eksempel, hvis veibanen i Tianjin er flat, er en laveffektsmotor nok;hvis en motor med høyere effekt brukes, vil energi bli bortkastet og kjørelengden blir kort.Hvis det er mange fjellveier i Chongqing, er det egnet å bruke en motor med større effekt.

En 50,60 graders DC børsteløs motor er kraftigere enn en 120 grader DC børsteløs motor, ikke sant?Hvorfor?Fra markedet finner man at en slik feilslutning er vanlig når man kommuniserer med mange kunder!Tror 60 graders motor er sterkere enn 120 grader.Ut fra prinsippet om den børsteløse motoren og fakta spiller det ingen rolle om det er en 60-graders motor eller en 120-graders motor!De såkalte gradene brukes kun til å fortelle den børsteløse kontrolleren når den skal lage de tofasetrådene den bryr seg om å lede.Det er ikke noe som heter kraftigere enn noen andre!Det samme gjelder for 240 grader og 300 grader, ingen er sterkere enn den andre.

---

Innleggstid: 12-apr-2023