Globalt gikk det totale bilsalget ned i april, en trend som var dårligere enn LMC Consultings prognose i mars.Det globale salget av personbiler falt til 75 millioner enheter/år på sesongjustert årsbasis i mars, og det globale salget av lette kjøretøy falt 14 % år-til-år i mars, og den nåværende utgivelsen ser på:
USA falt 18 % til 1,256 millioner kjøretøy
Japan falt 14,4 % til 300 000 kjøretøy
Tyskland falt 21,5 % til 180 000 kjøretøy
Frankrike falt 22,5 prosent til 108.000
Hvis vi anslår situasjonen i Kina, ifølge estimatene fra China Passenger Car Association, falt detaljsalgsmålet for bilselskaper i april kraftig fra år til år.Detaljsalget av personbiler i snever forstand forventes å være 1,1 millioner enheter, en nedgang på 31,9 % fra år til år.I følge denne beregningen vil hele verdens personbiler synke med rundt 24 % i april 2022.
▲Figur 1. Oversikt over det globale personbilsalget, bilindustrien er inne i en svak syklus
Fra perspektivet til hele det nye energikjøretøyet:
Salgsvolumet i april var 43 872 enheter, en år-til-år nedgang på -14 % og en månedlig nedgang på -29 %;april-salget på 22 926 enheter økte med 10 % fra år til år og falt med 27 % måned-til-måned.Dataene fra Storbritannia har ennå ikke kommet ut.Situasjonen for nye energibiler i april var i utgangspunktet sidelengs, og vekstsituasjonen var ikke særlig god.
▲Figur 2. Salg av nye energibiler i Europa
Del 1
År-til-år dataoversikt
Sett fra Europas perspektiv er hovedmarkedene Tyskland, Frankrike, Italia og Spania på vei ned, og det er stor sannsynlighet for at bilsalget i Storbritannia også vil avta.Sammenhengen mellom bilforbruk og det makroøkonomiske miljøet er for stor.
▲Figur 3. Sammenligning av totalen i april 2022, det europeiske bilforbruket svekkes
Hvis du bryter ned den totale mengden, HEV, PHEV og BEV, er ikke nedgangen spesielt tydelig, og nedgangen til PHEV er ganske stor på grunn av tilbudet.
▲Figur 4. År-til-år-data etter type i april 2022
I Tyskland, 22 175 rene elektriske kjøretøy (-7 % år-til-år, -36 % måned-til-måned), 21 697 plug-in hybridbiler (-20 % år-til-år, -20 % måned-til- måned), var den totale penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i måneden 24,3 %, en år-til-år økning Opp 2,2 %, en måned med lave volumer i Tyskland
I Frankrike, 12 692 rene elektriske kjøretøy (+32 % år-til-år, -36 % måned-til-måned) og 10 234 plug-in hybridbiler (-9 % år-til-år, -12 % måned-til- måned);penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i måneden var 21,1 %, en år-til-år økning på 6,3 %
Andre markeder Sverige, Italia, Norge og Spania er generelt i lav vekst.
▲Figur 5. Sammenligning av BEV og PHEV i april 2022
Når det gjelder penetrasjonsgrad, i tillegg til Norge, som har oppnådd en høy penetrasjonsrate på 74,1 % av rene elbiler;flere store markeder har en penetrasjonsrate på 10 % av rene elbiler.I det nåværende økonomiske miljøet, hvis du ønsker å ta et skritt fremover, fortsetter prisen på strømbatterier også å stige.
▲Figur 6. Penetrasjonshastigheten til BEV og PHEV
Del 2
Spørsmålet om tilbud og etterspørsel i år
Problemet Europa står overfor er at på tilbudssiden, på grunn av tilgangen på brikker og ukrainske ledningsnettselskaper, har utilstrekkelig tilgang på kjøretøy ført til stigende kjøretøypriser;og økningen i inflasjonsraten har redusert den faktiske inntekten til folket, overlappet at bensinprisene har steget, og bedriftens driftskostnader har økt. Trusselen om økende potensiell arbeidsledighet, sett her i Tyskland, hvor økonomien er sterkest, faller raskere enn Flåtens flåte i personlige bilkjøp (flåtesalget falt 23,4 %, private kjøp falt 35,9 %) ) .
I den siste rapporten har kostnadene for bilindustrien begynt å skifte, og Bosch sa at økningen i råvare-, halvleder-, energi- og logistikkkostnader må bæres av kundene.
Billeverandørgiganten Bosch reforhandler kontrakter med bilprodusenter for å øke hva de belaster dem for forsyninger, et trekk som kan bety at bilkjøpere vil se enda et løft på vindusklistremerkeprisene under denne pandemien.
▲Figur 7. Prisoverføringsmekanismen fra bildeler til bilselskaper har begynt
Oppsummering: Jeg tror den ultimate muligheten er at prisen på biler vil fortsette å stige i en periode, og da vil etterspørselen bli differensiert etter produktstyrken og den faktiske situasjonen til salgsterminalen;i denne prosessen svekkes skalaeffekten til bilindustrien, og skalaen bestemmes i henhold til etterspørselen., og fortjenestemarginen til industrikjeden vil bli komprimert i en periode.Det er litt som oljekrisens æra, hvor du må finne selskaper som kan overleve.Denne perioden er clearingstadiet i markedselimineringsperioden.
Kilde: First Electric Network
Forfatter: Zhu Yulong
Adresse til denne artikkelen: https://www.d1ev.com/kol/174290
Innleggstid: mai-05-2022