Det tok bare fem år før Wuling New Energy ble det raskeste nye energimerket i verden og nådde 1 million salg.Hva er grunnen?Wuling ga svaret i dag.
3. november lanserte Wuling New Energy de "ni standardene" for Hongguang MINIEV basert på GSEV-arkitekturen.Ikke nok med det, drevet av store data fra millioner av brukere, har GSEV-arkitekturen fullt utviklet seg til "Global Light Travel Ecological Intelligent Architecture", og det første globale kjøretøyet til denne arkitekturen, Air ev, ble også avduket samtidig.
Redesign kutter ikke hjørner
Da nye energikjøretøyer først startet i Kina, sto de overfor tre status quo.For det første den begrensede parkeringsplassen og det enorme trafikktrykket i kinesiske byer;for det andre, angsten for energipåfylling av elektriske kjøretøy;For det tredje, på grunn av virkningen av energipåfyllingsanlegg og miljøet i industrikjeden, er nye energiprodukter ofte bare tilgjengelige på markedet som brukes av et lite antall brukere på grunn av problemer med pris og energipåfyll..
Som svar på denne situasjonen har mange bilselskaper lansert "olje-til-elektrisitet"-produkter.For raskt å komme inn på markedet for elektriske kjøretøy, beholder disse modellene fortsatt karosseristrukturen til drivstoffbilplattformen, og fokuserer kun på å modifisere drivverket.Wuling New Energy mener at denne tilnærmingen ikke bare vil resultere i liten innvendig plass, kort batterilevetid, men også lav sikkerhet.
Med utgangspunkt i brukernes behov fant Wuling New Energy at 80 % av Kinas brukere har en gjennomsnittlig daglig kjørelengde på ikke mer enn 30 kilometer og en hastighet på ikke mer enn 30 kilometer i timen, og at mer enn 70 % av Kinas veiforhold er klasse 4 motorveier med en designhastighet på ikke mer enn 40 kilometer i timen.Av denne grunn mener Wuling New Energy at et produkt med den beste ressursutnyttelsesgraden må være svært økonomisk med tanke på veiressurser, svært lite parkeringsareal, svært lite energi og kan dekke de fleste reisescenarier for brukere.Scooterens behendige kropp, fleksible kontroll og praktiske lading av små batterier kan perfekt løse problemet med popularisering av ny energi.
Basert på det ovennevnte, stoler ikke Wuling New Energy på subsidiepolitikk, men omdefinerer strukturen til små nye energikjøretøyer fra brukernes reelle bruksscenarioer.Gjennom forskning og utvikling av batteriet til scooteren reduseres brukerens bilkjøpskostnader, ladebunken er utstyrt som standard, ladeproblemet løses hjemme med 220V og 10 ampere, og batterilevetiden på 100 kilometer til 150 kilometer dekker behovene til daglig folks transport.Wuling New Energy har suksessivt lansert E100, E200 og Hongguang MINIEV og andre modeller er anerkjent av markedet.Blant dem har Hongguang MINIEV solgt mer enn 900 000 enheter siden lanseringen.
Åpen kildekode-deling dekrypterer suksessen til Hongguang MINIEV
Suksessen til Hongguang MINIEV har også fått flere selskaper til å ta hensyn til nye energiscootere.Som et resultat har mange selskaper også gått inn i spillet og lansert scooterprodukter.Den eksplosive banen har også oversvømmet markedet med all slags støy.Er for eksempel en sparkesykkel enkel å bygge?Betyr scooter lav sikkerhet?Mangler scooteren kvalitetssans?
Wuling New Energy mener at ikke alle scootere kan kalles folks scootere.For å samarbeide med flere partnere for i fellesskap å fremme bærekraftig utvikling av ny energimobilitetsøkologi.Wuling New Energy har åpen kildekode og delt de "ni standardene" for Hongguang MINIEV basert på GSEV-arkitekturen.På hver Hongguang MINIEV reflekterer den deres forpliktelse til "sikkerhet, plass, økonomi, batterilevetid, energitilskudd, utvikling i full syklus, kvalitet, erfaring, service" overholdelse av de ni store scooterstandardene.
Når det gjelder kjernesikkerhetsstandarder, har Wuling New Energy bygget en femkjerners elektrisk beskyttelsesring fra batteriet, ladeøkologi, hele kjøretøyet, skyen til hele livssyklusen, og også gjennomført 14 krasjtester for arbeidsforhold for kroppen.Blant dem, på den svakeste siden av det nye energikjøretøyet, utfører Wuling New Energy kontinuerlig verifisering med 10 cm intervaller.Hele kjøretøyet har gjennomgått to kollisjonstester, noe som er høyere enn antallet sidesøylekollisjoner som kreves av internasjonale standarder.
I jakten på den ultimate brukeropplevelsen, skaper Hongguang MINIEV flere reisemuligheter med et aksel-til-lengdeforhold på 67,5 % og en reisekostnad på ikke mer enn 5 cent per kilometer.
Det er verdt å nevne at de siste produksjons- og salgsdataene offisielt utgitt av SAIC-GM-Wuling viser at Hongguang MINIEV har vært salgsmester i det kinesiske splitternye energi-rene elbilmarkedet i 25 måneder på rad, og rangerer blant Kinas verdibevaring av biler. rate i 2022 med en verdibevaringsgrad på 85,33 %.Rangert først i Red Sandalwood Award for rene elektriske minikjøretøyer.
GSEV har fullt ut utviklet seg til en "Global Light Mobility Ecological Intelligent Architecture" for i fellesskap å fremme økologisk deling av tjenester, oppleve økologisk symbiose og økologisk samskaping av høy kvalitet.Arkitekturens første globale bil, Air ev, ble også avduket på denne konferansen.Air ev har allerede landet på det indonesiske markedet før, og den ble raskt den nye energibilen med det høyeste månedlige salget i Indonesia i september.
Innleggstid: Nov-05-2022