Når motoren konverterer elektrisk energi til mekanisk energi, mister den også en del av energien selv.Generelt kan motortapet deles inn i tre deler: variabelt tap, fast tap og bortkommen tap.

1. Variable tap varierer med last, inkludert statormotstandstap (kobbertap), rotormotstandstap og børstemotstandstap.

2. Fast tap er uavhengig av last, inkludert kjernetap og mekanisk tap.Jerntapet er sammensatt av hysteresestap og virvelstrømstap, som er proporsjonalt med kvadratet av spenningen, og hysteresetapet er også omvendt proporsjonalt med frekvensen.

3. Andre løse tap er mekaniske tap og andre tap, inkludert friksjonstap av lagre og vindmotstandstap forårsaket av rotasjon av vifter og rotorer.

Klassifisering av motortap

Flere tiltak for å redusere motortap

1 Statortap

De viktigste metodene for å redusere I^2R-tapet til motorstatoren er:

1. Øk tverrsnittsarealet til statorspalten.Under den samme ytre diameteren til statoren vil en økning av tverrsnittsarealet til statorspalten redusere det magnetiske kretsområdet og øke den magnetiske tettheten til tennene.

2. Øk det fulle sporforholdet til statorsporene, noe som er bedre for små lavspentmotorer.Bruk av den beste viklings- og isolasjonsstørrelsen og stort ledningstverrsnittsareal kan øke statorens fulle sporforhold.

3. Prøv å forkorte lengden på statorviklingsenden.Tapet av statorviklingsenden utgjør 1/4 til 1/2 av det totale viklingstapet.Å redusere lengden på viklingsenden kan forbedre effektiviteten til motoren.Eksperimenter viser at endelengden reduseres med 20 % og tapet reduseres med 10 %.

2 Rotor tap

I^2R-tapet til motorrotoren er hovedsakelig relatert til rotorstrømmen og rotormotstanden.De tilsvarende energisparemetodene er som følger:

1. Reduser rotorstrømmen, som kan vurderes når det gjelder å øke spenningen og motoreffektfaktoren.

2. Øk tverrsnittsarealet til rotorspalten.

3. Reduser motstanden til rotorviklingen, for eksempel å bruke tykke ledninger og materialer med lav motstand, noe som er mer meningsfullt for små motorer, fordi små motorer vanligvis er støpte aluminiumsrotorer, hvis støpte kobberrotorer brukes, vil det totale tapet av motoren kan reduseres med 10 % ～15 %, men dagens støpte kobberrotor krever høy produksjonstemperatur og teknologien er ennå ikke populær, og kostnadene er 15 % til 20 % høyere enn for støpt aluminiumsrotor.

3 Kjernetap

Jerntapet til motoren kan reduseres ved følgende tiltak:

1. Reduser den magnetiske tettheten og øk lengden på jernkjernen for å redusere den magnetiske flukstettheten, men mengden jern som brukes i motoren øker tilsvarende.

2. Reduser tykkelsen på jernplaten for å redusere tapet av den induserte strømmen.For eksempel, å erstatte den varmvalsede silisiumstålplaten med en kaldvalset silisiumstålplate kan redusere tykkelsen på silisiumstålplaten, men den tynne jernplaten vil øke antall jernplater og produksjonskostnadene til motoren.

3. Bruk kaldvalset silisiumstålplate med god magnetisk permeabilitet for å redusere hysteresetapet.

4. Bruk høyytelses jernsponisolasjonsbelegg.

5. Varmebehandling og produksjonsteknologi, restspenningen etter bearbeiding av jernkjernen vil alvorlig påvirke tapet av motoren.Ved bearbeiding av silisiumstålplaten har skjæreretningen og stanseskjærspenningen større innvirkning på kjernetapet.Kutting langs rulleretningen til silisiumstålplaten og varmebehandling av silisiumstålstanseplaten kan redusere tapet med 10% til 20%.

4 Omkommen tap

I dag er forståelsen av motoriske bortkommen tap fortsatt på forskningsstadiet.Noen av hovedmetodene for å redusere bortkommen tap i dag er:

1. Bruk varmebehandling og etterbehandling for å redusere kortslutning på rotoroverflaten.

2. Isolasjonsbehandling på innsiden av rotorspalten.

3. Reduser harmoniske ved å forbedre statorviklingsdesignet.

4. Forbedre utformingen av rotorspaltekoordinering og reduser harmoniske, øk stator- og rotorforandring, utform rotorspalteformen som skråspor, og bruk seriekoblede sinusformede viklinger, spredte viklinger og kortdistanseviklinger for å redusere høyordens harmoniske betydelig. ;Å bruke magnetisk sporslam eller magnetisk sporkile for å erstatte den tradisjonelle isolerende sporkilen og fylle sporet til motorstatorjernkjernen med magnetisk sporslam er en effektiv metode for å redusere ytterligere tap.

5 vindfriksjonstap

Vindfriksjonstapet utgjør ca. 25 % av det totale tapet av motoren, som bør vies behørig oppmerksomhet.Friksjonstap er hovedsakelig forårsaket av lagre og tetninger, som kan reduseres ved følgende tiltak:

1. Minimer størrelsen på akselen, men oppfylle kravene til utgående dreiemoment og rotordynamikk.

2. Bruk høyeffektive lagre.

3. Bruk effektivt smøresystem og smøremiddel.

4. Vedta avansert forseglingsteknologi.

---

Innleggstid: 22. juni 2022