Nesten 90 % av produksjonskapasiteten er ledig, og gapet mellom tilbud og etterspørsel er 130 millioner.Er produksjonskapasiteten til nye energibiler i overkant eller mangelvare?
Innledning: For tiden har mer enn 15 tradisjonelle bilselskaper klargjort tidsplanen for stans i salget av drivstoffbiler.BYDs nye produksjonskapasitet for energibiler vil bli utvidet fra 1,1 millioner til 4,05 millioner innen to år.Den første fasen av bilfabrikken...
Men samtidig gjorde den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen det klart at det ikke krever ny produksjonskapasitet som skal utplasseres før den eksisterende basen av nye energikjøretøyer når en rimelig skala.
På den ene siden har de tradisjonelle drivstoffprodusentene trykket på akselerasjonsknappen "filskifte", og på den annen side kontrollerer staten strengt den raske utvidelsen av produksjonskapasiteten.Hva slags industriutviklingslogikk skjuler seg bak det tilsynelatende "motstridende" fenomenet?
Er det overkapasitet på nye energikjøretøyer?Hvis ja, hva er overkapasiteten?Hvis det er mangel, hvor stort er kapasitetsgapet?
01
Nesten 90 % av produksjonskapasiteten er inaktiv
Som fokus og retning for fremtidig utvikling, er det en uunngåelig trend for nye energikjøretøyer å akselerere utviklingen og gradvis erstatte tradisjonelle drivstoffkjøretøyer.
Med støtte fra politikk og kapitalens entusiasme har hoveddelen av mitt lands nye energibilmarked økt raskt.For tiden er det mer enn 40 000 kjøretøyprodusenter (selskapssjekkdata).Produksjonskapasiteten til nye energibiler har også utvidet seg raskt.Innen utgangen av 2021 vil den eksisterende og planlagte totale produksjonskapasiteten for nye energikjøretøyer utgjøre cirka 37 millioner enheter.
I 2021 vil produksjonen av nye energikjøretøyer i mitt land være 3,545 millioner.I følge denne beregningen er kapasitetsutnyttelsesgraden kun ca. 10 %.Dette betyr at nesten 90 % av produksjonskapasiteten er ledig.
Fra et industriutviklingsperspektiv er overkapasiteten til nye energikjøretøyer strukturell.Det er et stort gap i kapasitetsutnyttelse mellom ulike bilselskaper, og viser en polarisert trend med høy kapasitetsutnyttelse med mer salg og lav kapasitetsutnyttelse med mindre salg.
For eksempel står ledende nye energibilselskaper som BYD, Wuling og Xiaopeng overfor mangel på forsyning, mens noen svakere bilselskaper enten produserer svært lite eller ennå ikke har nådd masseproduksjonsstadiet.
02
Bekymringer om ressurssløsing
Dette fører ikke bare til problemet med overkapasitet i den nye energibilindustrien, men fører også til for mye sløsing med ressurser.
For å ta Zhidou Automobile som et eksempel, under sin storhetstid fra 2015 til 2017, annonserte bilselskapet suksessivt sin produksjonskapasitet i Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing og andre byer.Blant dem var det bare Ninghai, Lanzhou og Nanjing som planla å produsere 350 000 kjøretøyer per år.Overskrider sitt høyeste årlige salg på rundt 300 000 enheter.
Blind ekspansjon kombinert med et kraftig fall i omsetningen har ikke bare satt bedrifter i gjeldsnød, men også trukket ned lokal økonomi.Tidligere ble eiendelene til Zhidou Automobiles Shandong Linyi-fabrikk solgt for 117 millioner yuan, og mottakeren var finansbyrået i Yinan County, Linyi.
Dette er bare et mikrokosmos av impulsive investeringer i den nye energibilindustrien.
Offisielle data fra Jiangsu-provinsen viser at fra 2016 til 2020 har utnyttelsesgraden av kjøretøyproduksjonskapasiteten i provinsen falt fra 78 % til 33,03 %, og hovedårsaken til nedgangen i kapasitetsutnyttelsen med nesten halvparten er at de nylig introduserte prosjektene i Jiangsu de siste årene, inkludert Salen, Byton, Bojun, etc. har ikke utviklet seg jevnt, noe som har resultert i en alvorlig mangel på hele produksjonskapasiteten.
Fra hele bransjens perspektiv har den nåværende planlagte produksjonskapasiteten for nye energikjøretøyer langt overskredet volumet til hele personbilmarkedet.
03
Gapet mellom tilbud og etterspørsel når 130 millioner
Men i det lange løp er den effektive produksjonskapasiteten til nye energikjøretøyer langt fra nok.Ifølge estimater vil det i løpet av de neste ti årene være et gap på rundt 130 millioner i tilbud og etterspørsel etter nye energikjøretøyer i mitt land.
I følge prognosedataene fra Market Economic Research Institute ved Development Research Center of the State Council, innen 2030, vil antallet biler i landet mitt være rundt 430 millioner.I henhold til den totale penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer som når 40 % i 2030, vil antallet nye energikjøretøyer i landet mitt nå 170 millioner innen 2030. Innen utgangen av 2021 vil den totale planlagte produksjonskapasiteten til nye energikjøretøyer i mitt land er ca 37 millioner.I følge denne beregningen, innen 2030, må mitt lands nye energikjøretøy fortsatt øke produksjonskapasiteten på rundt 130 millioner.
For øyeblikket er flauheten overfor utviklingen av den nye energibilindustrien at det er et stort gap i effektiv produksjonskapasitet, men det er et unormalt overskudd av ineffektiv og ineffektiv produksjonskapasitet.
For å sikre høykvalitetsutviklingen av mitt lands bilindustri, har den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen gjentatte ganger bedt alle lokaliteter om å gjennomføre en grundig undersøkelse av produksjonskapasiteten til nye energikjøretøyer og være oppmerksom på overkapasiteten til nye energikjøretøyer.Nylig har den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen gjort det tydeligere at det ikke krever at ny produksjonskapasitet skal utplasseres før den eksisterende basen av nye energikjøretøyer når en rimelig skala.
04
Terskelen er hevet
Situasjonen med overkapasitet dukker ikke bare opp i den nye energibilindustrien.Modne industrier som flis, solceller, vindkraft, stål, kullkjemisk industri osv. står alle overfor problemet med overkapasitet mer eller mindre.
Derfor er overkapasitet på en måte også et tegn på modenhet til en bransje.Dette betyr også at inngangsgrensen for den nye energibilindustrien er hevet, og ikke alle aktører kan få del av den.
Ta brikken som et eksempel.I løpet av de siste to årene har "chipmangelen" blitt et hinder for utviklingen av mange bransjer.Mangelen på flis har akselerert etableringen av flisfabrikker og tempoet i å øke produksjonskapasiteten.De kastet seg også inn, startet blindt prosjekter, og risikoen for gjentatt konstruksjon på lavt nivå dukket opp, og til og med byggingen av enkeltprosjekter sto stille og verkstedene ble kontrollert, noe som resulterte i sløsing med ressurser.
For dette formål har den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen gitt vindusveiledning til brikkeindustrien, styrket tjenester og veiledning for bygging av store integrerte kretsprosjekter, veiledet og standardisert utviklingsrekkefølgen til integrerte kretsindustrien på en ryddig måte og energisk rettet opp kaoset i brikkeprosjekter.
Ser vi tilbake på den nye energikjøretøyindustrien, med mange tradisjonelle bilselskaper som snur roret og kraftig utvikler nye energikjøretøyer, er det forutsigbart at den nye energibilindustrien gradvis vil endre seg fra et blått havmarked til et rødt havmarked, og det nye energibilindustrien vil også endre seg fra et blått havmarked til et rødt havmarked.Omfattende transformasjon til utvikling av høy kvalitet.I prosessen med bransjeomlegging vil de nye energibilselskapene med lite utviklingspotensial og middelmådige kvalifikasjoner finne det vanskelig å overleve.
Innleggstid: mai-04-2022