Daimler Trucks planlegger å fjerne nikkel og kobolt fra batterikomponentene for å forbedre batteriets holdbarhet og redusere konkurransen om knappe materialer med personbilbransjen, rapporterte media.
Daimlers lastebiler vil gradvis begynne å bruke litiumjernfosfat (LFP)-batterier utviklet av selskapet og det kinesiske selskapet CATL.Jern og fosfater koster langt mindre enn andre batterimaterialer og er lettere å utvinne."De er billige, rikelig og tilgjengelige nesten overalt, og etter hvert som bruken øker, vil de absolutt bidra til å redusere presset på batteriforsyningskjeden," sa Guidehouse Insights-analytiker Sam Abuelsamid.
Den 19. september debuterte Daimler sin langdistanse elektriske lastebil for det europeiske markedet på Hannover International Transport Fair i Tyskland i 2022, og kunngjorde denne batteristrategien.Martin Daum, administrerende direktør i Daimler Trucks, sa: "Min bekymring er at hvis hele personbilmarkedet, ikke bare Teslaer eller andre avanserte kjøretøyer, går over til batterikraft, så vil det være et marked."Kamp', 'kamp' betyr alltid en høyere pris.»
Bildekreditt: Daimler Trucks
Å eliminere knappe materialer som nikkel og kobolt kan redusere batterikostnadene, sa Daum.BloombergNEF rapporterer at LFP-batterier koster omtrent 30 prosent mindre enn nikkel-mangan-kobolt (NMC)-batterier.
De fleste elektriske personbiler vil fortsette å bruke NMC-batterier på grunn av deres høyere energitetthet.Daum sa NMC-batterier kan tillate små kjøretøy å få lengre rekkevidde.
Likevel vil noen av personbilprodusentene begynne å bruke LFP-batterier, spesielt i nybegynnermodeller, sa Abuelsamid.For eksempel har Tesla begynt å bruke LFP-batterier i noen kjøretøy produsert i Kina.Abuelsamid sa: "Vi forventer at etter 2025 vil LFP sannsynligvis utgjøre minst en tredjedel av markedet for elektriske kjøretøybatterier, og de fleste produsenter vil bruke LFP-batterier i minst noen modeller."
Daum sa at LFP-batteriteknologi gir mening for store nyttekjøretøyer, der store lastebiler har nok plass til å romme større batterier for å kompensere for den lavere energitettheten til LFP-batterier.
I tillegg kan teknologiske fremskritt ytterligere begrense gapet mellom LFP- og NMC-celler.Abuelsamid forventer at cell-to-pack (CTP)-arkitekturen vil fjerne den modulære strukturen i batteriet og bidra til å forbedre energitettheten til LFP-batterier.Han forklarte at denne nye designen dobler mengden aktivt energilagringsmateriale i batteripakken til 70 til 80 prosent.
LFP har også fordelen av lengre levetid, fordi den ikke brytes ned i samme grad over tusenvis av sykluser, sa Daum.Mange i bransjen mener også at LFP-batterier er tryggere fordi de fungerer ved lavere temperaturer og er mindre utsatt for selvantennelse.
Daimler avduket også Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 lastebil sammen med kunngjøringen om endringen i batterikjemi.Lastebilen, som skal settes i produksjon i 2024, skal utstyres med nye LFP-batterier.Daimler sa at den vil ha en rekkevidde på rundt 483 kilometer.
Selv om Daimler bare planlegger å selge eActros i Europa, vil batteriene og annen teknologi vises på fremtidige eCascadia-modeller, sa Daum."Vi ønsker å oppnå maksimal fellesskap på tvers av alle plattformer," sa han.
Innleggstid: 22. september 2022