Hovedkomponentene i kjøretøyets kontrollsystem er kontrollsystem, karosseri og chassis, kjøretøystrømforsyning, batteristyringssystem, drivmotor, sikkerhetsbeskyttelsessystem.Energiproduksjon, energistyring og energigjenvinning av tradisjonelle oljekjøretøyer og nye energikjøretøyerer forskjellig..Disse fullføres av kjøretøyets elektroniske kontrollsystem.
Kjøretøykontrolleren er kontrollsenteret for normal kjøring av elektriske kjøretøy, kjernekomponenten i kjøretøykontrollsystemet, og hovedkontrollkomponentene for normal kjøring av rene elektriske kjøretøy, gjenvinning av regenerativ bremseenergi, feildiagnose og prosessering, og kjøretøystatusovervåking.Så hva er funksjonene til det nye energikjøretøyets kontrollsystem?La oss ta en titt på følgende.
1. Funksjonen til å kjøre bilen
Kraftmotoren til det nye energikjøretøyet må gi kjøre- eller bremsemomentet i henhold til førerens intensjon.Når føreren tråkker på gasspedalen eller bremsepedalen, må kraftmotoren gi en viss drivkraft eller regenerativ bremsekraft.Jo større pedalåpningen er, desto større utgangseffekt har kraftmotoren.Derfor bør kjøretøykontrolleren med rimelighet forklare førerens operasjon;motta tilbakemeldingsinformasjon fra undersystemene til kjøretøyet for å gi tilbakemelding til sjåføren om beslutninger;og sende kontrollkommandoer til undersystemene til kjøretøyet for å oppnå normal kjøring av kjøretøyet.
2. Nettverksstyring av kjøretøyet
I moderne biler er det mange elektroniske kontrollenheter og måleinstrumenter, og det er datautveksling mellom dem.Hvordan gjøre denne datautvekslingen rask, effektiv og problemfri overføring blir et problem.For å løse dette problemet ble det tyske BOSCH-selskapet i 20 The Controller Area Network (CAN) utviklet på 1980-tallet.I elektriske kjøretøy er elektroniske kontrollenheter mer og mer komplekse enn tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, så bruken av CAN-buss er avgjørende.Kjøretøykontrolleren er en av de mange kontrollerene for elektriske kjøretøy og en node i CAN-bussen.I kjøretøynettverksadministrasjon er kjøretøykontrolleren senteret for informasjonskontroll, ansvarlig for informasjonsorganisering og -overføring, nettverksstatusovervåking, nettverksnodeadministrasjon og nettverksfeildiagnose og -behandling.
3. Tilbakemeldingskontroll for bremseenergi
Nye energikjøretøyer bruker elektriske motorer som utgangsmekanisme for å drive dreiemoment.Den elektriske motoren har ytelsen til regenerativ bremsing.På dette tidspunktet fungerer den elektriske motoren som en generator og bruker bremseenergien til det elektriske kjøretøyet til å generere elektrisitet.Samtidig lagres denne energien i energilageretenhet.Når ladingenbetingelser er oppfylt, lades energien omvendt til strømbatterietpakke.I denne prosessen bedømmer kjøretøykontrolleren om tilbakemelding av bremseenergi kan utføres på et bestemt tidspunkt i henhold til åpningen av gasspedalen og bremsepedalen og SOC-verdien til strømbatteriet.Enheten sender en bremsekommando for å gjenvinne deler av energien.
4. Energistyring og optimalisering av kjøretøy
I et rent elektrisk kjøretøy leverer batteriet ikke bare strøm til kraftmotoren, men også strøm til det elektriske tilbehøret.Derfor, for å oppnå maksimal kjørerekkevidde, vil kjøretøykontrolleren være ansvarlig for energistyringen til kjøretøyet for å forbedre utnyttelsesgraden av energi.Når SOC-verdien til batteriet er relativt lav, vil kjøretøykontrolleren sende kommandoer til noe elektrisk tilbehør for å begrense utgangseffekten til det elektriske tilbehøret for å øke rekkevidden.
5. Overvåking og visning av kjøretøystatus
Kjøretøykontrolleren skal oppdage kjøretøyets status i sanntid, og sende informasjonen til hvert delsystem til kjøretøyinformasjonsdisplayet.Prosessen er å oppdage statusen til kjøretøyet og dets undersystemer gjennom sensorer og CAN-buss, og drive displayinstrumentet., for å vise statusinformasjon og feildiagnoseinformasjon gjennom displayinstrumentet.Displayinnholdet inkluderer: motorhastighet, kjøretøyhastighet, batteristrøm, feilinformasjon, etc.
6. Feildiagnose og behandling
Overvåk kontinuerlig kjøretøyets elektroniske kontrollsystem for feildiagnose.Feilindikatoren indikerer feilkategorien og noen feilkoder.I henhold til feilinnholdet, utfør tilsvarende sikkerhetsbeskyttelsesbehandling i tide.For mindre alvorlige feil er det mulig å kjøre i lav hastighet til en nærliggende vedlikeholdsstasjon for vedlikehold.
7. Ekstern ladestyring
Realiser tilkoblingen av lading, overvåk ladeprosessen, rapporter ladestatusen og avslutt ladingen.
8. Online diagnose og offline deteksjon av diagnoseutstyr
Det er ansvarlig for tilkoblingen og diagnostisk kommunikasjon med eksternt diagnoseutstyr, og realiserer UDS-diagnosetjenester, inkludert datastrømlesing, feilkodelesing og sletting, og feilsøking av kontrollporter.
Innleggstid: 11. mai 2022